Aída Castillejo, alcaldesa de Rivas: «Cuando paramos, el ‘modelo Rivas’ estaba en riesgo»

Comienza una nueva legislatura en la que la movilidad, el modelo de ciudad, las infraestructuras o los servicios públicos son solo algunos retos que tiene por delante Rivas Vaciamadrid. La alcaldesa, Aída Castillejo, habla con Diario de Rivas de los retos que tiene por delante en los próximos cuatro años.

Arranca una nueva legislatura. Lleva poco más de cien días como alcaldesa en este nuevo período, en el que IU-Más Madrid-Equo Rivas ha renovado su acuerdo de gobierno con el PSOE. ¿Cómo afronta estos cuatro años al frente del gobierno de la ciudad?

Las pasadas elecciones han sido un punto y aparte. Comienza un nuevo mandato, también con un nuevo equipo. Muchas llevábamos mucho tiempo en un espacio ya conocido y eso a veces hace que repitas modelos. Yo siempre pongo el ejemplo de Hacienda, donde haces los presupuestos y ordenanzas fiscales, revisas tasas y al año siguiente, lo mismo. Y está bien salir de nuestras zonas de confort. Se trata también de que a esos espacios llegue gente sobradamente preparada, que va a darle otro empuje, otro aire, otra visión, y nos haga mejorar en algunos aspectos. Los concejales y concejalas fueron las primeras en sufrir los cambios; en cuanto a equipos profesionales y figuras técnicas hemos buscado un currículo que avale lo que estamos buscando; y el refuerzo que tiene que ver con asuntos que van a ser estratégicos.

En la revista municipal de septiembre ha dicho que en esta legislatura va a sentar las bases de la Rivas del futuro. Eso es algo que también se ha dicho en otros períodos. ¿Cuáles son las líneas en las que va a trabajar, y qué va a cambiar respecto a períodos anteriores?

En el mandato anterior hablábamos de las Rivas del futuro porque no esperábamos los 4 años que sufrimos. En esta última legislatura no hemos conseguido desarrollar todo lo que queríamos, ni en esta ciudad ni en ninguna otra. Hemos sufrido la pandemia, la guerra, la inflación y además nos hemos tenido que reinventar, y ahora tenemos que demostrar si de verdad hemos aprendido de esa experiencia, si verdaderamente hemos salido mejores. Por eso hablamos de la Rivas del futuro. Y también por nuestro proceso ‘Párate a pensar’, en el que hemos soñado cómo será esa Rivas del futuro, y ahora toca dar los primeros pasos. Cuando presentamos el resultado del proceso, vimos que algunas medidas se remontarían hasta 2040: hay un proceso por delante que también sale al encuentro de los debates que tenemos las ciudades, como responsables de combatir la emergencia climática… Lo de que queremos dejar un mundo mejor a quienes vienen no es solo un eslogan: nadie quiere dejar un mundo peor a sus hijos e hijas, o por lo menos se intenta que nadie te pueda echar en cara que no lo intentamos ni pusimos los medios. Y hay muchas cosas nuevas sobre las que no tenemos experiencia previa, con lo que hay que ir al modelo de ensayo-error: por ejemplo, con las fotovoltaicas, poniendo ahora modelos que no tienen que ver con los que se ponían hace solo unos años. Y tenemos que empezar a hablar de la política de cuidados, que explotó con la pandemia; el teletrabajo, que al principio parecía una maravilla pero con el que nos engañaron, porque con peques en casa no se puede teletrabajar; el impacto de esos cuidados en la movilidad, por ejemplo con las extraescolares… Son algunos retos que tenemos como sociedad. Y no se trata de que una ciudad sola dé pasos adelante: si no lo hacemos todas, de poco servirá. Lo ejemplificábamos con el problema de la mosca negra: si solo dos ciudades limpian las márgenes del río, la mosca volará y no distinguirá entre uno u otro municipio.

El retraso de las obras de la salida de Rivas Vaciamadrid a la M-50 ha causado decepción, tras el anuncio de que iba a estar, por lo menos en parte, abierto el pasado mes de junio. Usted ha explicado en varias ocasiones que el retraso se debe a las lluvias, pero ¿no contaban con la meteorología cuando se planificó el calendario?

El retraso no tiene que ver tanto con la lluvia, sino con cómo han sido las lluvias que hemos tenido últimamente. Una lluvia normal te puede retrasar un poco una obra y se cuenta con ello: siempre hay un margen de días que son asumibles. El problema ha sido que hemos tenido lluvias torrenciales, mucha agua en poco tiempo, lo que hace que esos terrenos sobre los que estamos trabajando se empapen a mayor profundidad. En la superficie podemos verlo seco, pero una vez que la máquina tiene que excavar no puede continuar con sus trabajos. Y luego hay otra realidad, que tiene que ver con las afecciones que hay en esos terrenos donde se construye el enlace. Sabíamos que unas cosas iban a ser más complicadas que otras: hay muchas conducciones que hay que tratar. Sabíamos que iba a ser un proceso lento, pero también es verdad que no hemos parado ni un solo momento de trabajar con las afecciones. También afecta el parón tanto por unas elecciones municipales y autonómicas como por las generales. Estamos trabajando en ese nuevo calendario, que podrá ser un calendario vivo, de manera que la gente sepa que a lo mejor nos comprometemos a una fecha y a la semana siguiente esa previsión varía en función de lo que nos trasladen las personas que están allí trabajando. La realidad es que nos va a costar un poco más, pero esta ciudad ya va a tener el acceso a la M-50, y eso es lo que nos tiene que importar. Por tanto, yo creo que lo primero es tener un calendario encima de la mesa y lo siguiente, garantizar, como estamos haciendo, que el acceso a la M-50 va a ser una realidad. Quiero recordar los más de 20 años de lucha vecinal por la salida a la M-50, la injusticia que suponía que por todos los municipios por los que pasaba la M-50 tuvieran un enganche y aquí sistemáticamente se nos negara, y quiero también volver a agradecer su implicación al Ministerio y al Estado, porque sin su empuje el acceso no habría sido posible.

Entonces, ¿no se volverá a dar una fecha tan concreta como la que se indicó en la revista del pasado mes de marzo, en la que señalaban junio de 2023 como momento de apertura del enlace a la M-50?

Lo que tenemos que hacer es fiarnos de la gente que están trabajando en el terreno. Si ellos nos vuelven a dar un calendario, insisto, un calendario vivo que contemple no ya situaciones como la lluvia, sino que una de las afecciones se enquiste por cualquier cuestión y eso provoca un retraso de alguna de las fases, lo iremos viendo. También es verdad que han aprovechado este tiempo para ir haciendo algunas otras cosas; es decir, las obras no han estado paradas salvo cuando ha sido inviable trabajar allí. Tenemos que fiarnos de los profesionales, que son quienes nos van poniendo las fechas. Obviamente, hay además una negociación, porque si tú a un alcalde o alcaldesa le dices que vas a terminar una obra en noviembre, te va a pedir que esté para septiembre para al final llegar al acuerdo de que termine en octubre; pero bueno, esos son los márgenes con los que juegan las empresas y con los que las alcaldías, que queremos todo para ayer, tenemos que intentar llegar a acuerdos.

La movilidad desde Rivas Vaciamadrid hacia otros municipios continúa siendo problemática. ¿Cómo va a trabajar el Ayuntamiento para tratar de solucionar esto?

La salida a la M-50 también vendrá a solucionar esto. Cuando lleguemos en 8 ó 10 minutos al eje de O’Donnell, tendremos una estupenda vía de salida. Y tocará entonces negociar con el Ayuntamiento de Madrid, porque nos habremos quedado a una parada de enganchar con la EMT, y tendremos que pedirles que hagan una parada más para poder utilizar esta salida a la M-50 en transporte público. Y en cuanto a la A-3, esta ciudad siempre ha reivindicado lo mismo: es incomprensible que se pase de tres a dos carriles en una ciudad como Rivas Vaciamadrid, ya con 100.000 habitantes, y ahora más con los nuevos desarrollos del Sureste; es inexplicable. Además, la A-3 es la única radial que no tiene un intercambiador en su cabecera. Cada cuatro años se licita el proyecto de Conde de Casal, pero ahí sigue sin moverse ni una piedra. Como resultado, la A-3 vuelve a ser la gran olvidada. Esto también tiene que ver con un reparto: a la A-6 no le falta absolutamente de nada, tiene intercambiador nuevo, bus VAO, carriles de sobra, mientras que otras poblaciones del sur, y en concreto del Sureste, estamos sistemáticamente castigadas. Ya nadie que utilice la A-3 se explica por qué se da esta situación. Y además, si ya estamos encajonados, con los desarrollos que vienen a futuro la A-3 va a ser impracticable. Por nuestra parte, seguiremos poniendo de relieve lo que entendemos que es una injusticia. A mí me gustaría que de esa misma manera que llegan al norte de la Comunidad de Madrid los servicios que tienen que ver, por ejemplo, con transportes, nos llegaran aquí. En la parte de Los Berrocales y resto de desarrollos ya tenían diseñadas paradas de Metro, y a mí me parece estupendo porque así es como se construyen los barrios, con servicios, pero es que Rivas Vaciamadrid también está esperando su cuarta estación de Metro, la que daría servicio no solo a la zona Centro, sino a todo el polígono industrial. Tenemos una parcela puesta a disposición de la Comunidad desde hace años; es que hay cosas que son inexplicables.

La Comunidad de Madrid ya advirtió que no cree que esa estación de Metro sea necesaria…

Más de 2000 personas trabajan en nuestro polígono industrial. Si ellos no lo ven necesario, pues estamos hablando de otra cuestión. Si no tenemos una alternativa que sea verdaderamente eficaz, montarte en el autobús se convierte casi en un acto de militancia. Tiene que haber una alternativa real. Si a un vecino o vecina que tiene que ir al polígono de Santa Ana le dices que tiene que ir en un autobús que tarda 35 minutos, y que no puede ir en Metro, es lógico y normal que utilice el vehículo privado, porque no tiene otra alternativa. Si yo, como ayuntamiento, con mis competencias y con mis incumbencias, estoy intentando generar unas rutas urbanas que den respuesta, entre otras cosas, a eso, no entiendo por qué la Comunidad de Madrid no se puede implicar también. Insisto: 2000 empleados y empleadas en el polígono industrial merecen también tener un transporte público que les pueda llevar a sus puestos de trabajo.

Las nuevas líneas urbanas que planteaba el Ayuntamiento de Rivas Vaciamadrid vendrían a dar respuesta a estas ‘zonas de sombra’, que ahora mismo no tienen alternativas de transporte…

Sí, por ejemplo, el barrio del Pinar, o el barrio de la Luna. Tenemos pocas líneas en esta ciudad y lo que ha hecho el Consorcio es estirarlas. Y es verdad que hemos llegado a algunos puntos que no tenían transporte en el barrio de la Luna, pero no a todos. Y además eso tiene que ver también con cómo se amplían las líneas y con cómo los tiempos de desplazamiento cada vez son más grandes. Es que el desplazamiento que tú haces en tu coche en 7 minutos no lo vas a hacer si en autobús tardas 30, y además tienes que estar 25 esperando en la parada, porque tendrías que invertir casi una hora. ¿Quién va a utilizar el autobús si esa es la fórmula?

Con la propuesta de las nuevas líneas, hicieron un primer viaje de prueba, y el tiempo invertido superó ampliamente las previsiones. ¿Van a retocar esa propuesta inicial?

Los tiempos se superaron en el viaje de prueba también porque era la primera vez que ese conductor hacía esa ruta. También porque íbamos más despacio para que la gente pudiera ver por dónde pasaba. Y además porque hicimos la ruta más novedosa. No tiene sentido que hagamos rutas que se parecen más a lo que ya teníamos. La idea de las rutas urbanas era esa, precisamente: que se conectaran todos los puntos importantes de la ciudad, centros educativos, centros de salud, servicios administrativos del Ayuntamiento, las zonas de comercio de proximidad y las grandes superficies. En suma, generar esa alternativa que necesitamos.

Ustedes dijeron que iban a plantear esta propuesta al Consorcio de Transportes y que, en última instancia, el Ayuntamiento asumiría la puesta en marcha de estos autobuses con fondos propios. ¿Cuándo calcula que pueden estar operativas estas nuevas líneas?

Hace unos días solicitamos reunión al Consorcio de Transportes. Vamos a darle un tiempo prudencial, ya que las administraciones tenemos un trabajo ingente y el Consorcio tiene que dar servicio a todos los municipios, no solo al nuestro. Y le presentaremos la idea, porque ellos a lo mejor también nos pueden hacer algunas aportaciones, ya que conocen la movilidad en nuestra ciudad. A partir de ahí, se trata de negociar con ellos y, si nos dicen que no, no perderemos mucho más tiempo, porque queremos poner cuanto antes en funcionamiento estas nuevas líneas. Nos pondremos con los trámites administrativos, porque estamos hablando de una flota de autobuses bastante grande.

Continuamos con la movilidad. La nueva red ciclista ha dado mucho que hablar de un año a esta parte y que todavía está pendiente de algunos cambios, como conectar la parte Oeste…

El nuevo carril bici nos ha enseñado que la movilidad hay que trabajarla despacito y con mucha pedagogía. Y creo que esto nos ha pasado a muchas administraciones, o por lo menos a las que hemos sido valientes. En 2025, todas las ciudades de más de 50000 habitantes, tienen que tener una red ciclista. Es una normativa que tenemos que cumplir. Yo lamento mucho que con los cambios de gobierno que ha habido desde el 28 de mayo, haya algunos que lo primero que han hecho ha sido correr a eliminar los carriles bici. Lo lamento por varias cuestiones: la primera es porque creo que es una responsabilidad de las administraciones cumplir las normativas, a pesar de que nos pueda gustar más menos. La segunda, que, en mi humilde opinión, no estamos aquí para dejar de hacer las cosas por miedo a perder unas elecciones. Igual en lo que fallamos fue en explicar bien a la ciudadanía qué estábamos haciendo y por qué lo estábamos haciendo. Yo estoy muy pendiente de qué van a hacer esas ciudades que han corrido a quitar los carriles bici para devolver los millones de euros que van a tener que reintegrar; qué van a dejar de hacer en sus ciudades para devolverlo. Insisto: estamos hablando de millones de euros. Y sobre todo, ¿cómo van a dar respuesta en 2025, cuando tengan que tener esa red ciclista? ¿Van a quitar la inversión, van a devolver los millones y en 2025 van a necesitar tener la red ciclista? Es verdad que el nuestro es un carril bici que está vivo: siempre lo dijimos, los proyectos técnicos sobre el papel son todos muy válidos, pero cuando de verdad se establecen en una ciudad es cuando deben aceptar cambios. E hicimos cambios: escuchamos muchas de las cuestiones que nos estaba trasladando la ciudadanía, como el doble carril en Aurelio Álvarez, los palos rojos que efectivamente vimos que poniéndolos solo en en los pasos de cebra y en puntos un poco más conflictivos era suficiente… Y también volver a recordar algunas cuestiones, y es que las bicis ya no pueden ir por lo que tradicionalmente hemos conocido como ‘carril bici’, que son las aceras bici. Por ahí ya solo se puede ir a velocidad de peatón. Es una normativa de la Dirección General de Tráfico que marca que Las bicicletas van a calzada y hay que recordar que donde no hay carril bici, e incluso donde hay carril bici, si la bicicleta quiere, puede ir por calzada compartiendo espacio con el vehículo. Somos una ciudad 30, y esto lo hacemos no solo porque vamos a compartir carriles con la bicicleta, que también, sino porque queremos cumplir también con la normativa a nivel estatal, que marca que la primera movilidad que hay que fomentar, respetar y hacer fomento de ella es la peatonal. Y esto no es algo que pase de la noche a la mañana.

Desde que se implantó la ‘Ciudad 30’, ¿han conseguido que se baje la velocidad en Rivas?

Sí hemos visto como la velocidad de nuestra ciudad ha disminuido. Todo esto tenemos que tomárnoslo con mucha calma y mucha pedagogía, que quizá fue la parte que nos faltó. Y luego fijarnos también en otros sitios que caminan sobre el carril bici o la movilidad peatonal, o las zonas de bajas emisiones. Hemos visto lo que ha pasado en Barcelona: un juzgado dijo que había que levantar parte de la peatonalización y los mismos comerciantes que lo denunciaron son los que ahora no quieren que la quiten. Los proyectos novedosos a veces los recibimos con cierta reticencia, en parte porque va a afectar a nuestra vida diaria y bastante tenemos ya como para que alguien te diga que no vas a poder acceder aquí o que vas a tardar 3 minutos más en ir a un sitio. Pero también creo que, si lo hacemos desde la pedagogía y desde el compromiso compartido entre instituciones y ciudadanía, generaremos un lugar mejor en el que vivir.

¿Cuáles son las líneas a trabajar esta legislatura, en lo referente al carril bici?

Lo primero será evaluarlo. Nuestro carril bici lleva muy poquito y hay algunas cosas que tienen que ver con mejoras que todavía nos quedan por hacer. Sabemos que hay zonas que están todavía sin comunicar y están por definir. El paseo de las Provincias tiene una rotonda que es muy complicada porque se conjugan muchas cosas: será futuro acceso a la M-50, y por lo tanto por allí transitarán muchos vehículos, a lo que hay que sumar el carril bici, la zona de carga y descarga y los cubos que ya tuvimos que mover. Lo que aprendimos es que no podíamos ir con prisas con estas cosas y que, si tenemos que ir un poco más despacio, iremos un poco más despacio. Y el carril bici en la zona de Covibar tiene una resolución mucho más complicada, porque allí hemos priorizado la movilidad peatonal y ya no entra un carril bici como tal. ¿Por qué? Porque hemos decidido que las aceras tenían que ser anchas, para pasear sin ningún tipo de complicación, y Covibar es zona de prioridad peatonal. Esto implica que el peatón tiene la prioridad siempre, en cualquier momento y en cualquier circunstancia, y estas cosas también hay que irlas trabajando. No se trata de que la bicicleta sea la prioridad única y absoluta, sino de que a nivel estatal se nos marcó una prioridad y se trata de respetarla: la primera era la peatonal, después vienen la bicicleta y el transporte público compartido, y el último es el coche. Y tampoco se trata de que los coches vayan a desaparecer de las ciudades: mucha gente lo seguirá necesitando, porque sale de esta ciudad a trabajar a 50 km y obviamente no está en la cabeza decirle que se vaya en bicicleta a trabajar. Pero tenemos muchos desplazamientos internos, entre 200 metros y 2 kilómetros, que algunas personas podrían hacer andando, otras en bici y otras en transporte público. Y si tuviéramos un autobús que diera respuesta a esas necesidades, mejoraría mucho la movilidad. Siempre hemos pensado, por ejemplo, que nuestro peor horario a nivel de tráfico tenía que ver con las entradas y con las salidas de colegio; y sin embargo tiene que ver con los cuidados: vas a llevar a un peque, vuelves a casa, aprovechas para pasar por la frutería, hacer un recado, le recoges y vas a casa. Estos son los desplazamientos que verdaderamente nos afectan como ciudad, y por tanto a los que hay que poner solución. Ese va a ser uno de los grandes retos de esta legislatura.

El cubrimiento de las vías del Metro, y la instalación sobre ellas de un parque lineal, ayudaría a vertebrar esa movilidad interna. ¿Qué horizonte temporal manejan para este proyecto?

El cubrimiento de las vías del Metro en Rivas depende de muchos factores. No solo irá por fases, sino que primero necesitamos tener el OK técnico del proyecto. Si conseguimos tenerlo este 2023, en 2024 nos pondremos a buscar financiación como prioridad en nuestras agendas políticas, pero primero necesitamos esa viabilidad técnica. A partir de ahí, llamaremos a la puerta de otras administraciones, porque tenemos referencias de proyectos similares en otros municipios de todo el Estado. Y, con esas referencias, no es algo que tenga por qué costear únicamente la ciudad de Rivas. Por eso también planteábamos la idea de poder hacerlo por fases. Es decir, tenemos abierto un abanico de posibilidades para que las administraciones que tenemos que estar en inmersas en este proyecto podamos ir también tomando las decisiones que mejor nos convengan.

Rivas Vaciamadrid sigue esperando su centro de salud, cuya fecha prevista se sitúa a día de hoy en 2027. ¿Hay alguna novedad?

En este ayuntamiento es tradición enviar unas cartas de felicitación a los consejeros y las consejeras cuando son nombradas, y ahora lo que les hemos mandado es una carta a aquellos con los que tenemos asuntos pendientes. La consejera de Sanidad, Fátima Matute, contestó diciendo que en cuanto tuviera hueco en la agenda nos daría una cita, y ya le ha llegado nuestra carta para que, por favor, busque ese hueco en la agenda, porque necesitamos hablar de esto. Creo que solo hay que recordar el histórico de este asunto para entenderlo: en 2019, un poco antes de las elecciones, la Consejería de Sanidad corría buscando al entonces alcalde, a Pedro del Cura, y a mí como concejala de Salud, para firmar ese acuerdo en el que ya reconocíamos que el cuarto centro de salud era una necesidad para esta ciudad. Y si en el 2019 era una necesidad, ahora que el barrio de la Luna está rondando los 25.000 vecinos ya es una urgencia extrema. Nos dicen que nos encanta hablar de emergencia educativa o sanitaria, pero claro, es que, si los servicios vinieran cuando se necesitan, no tendríamos que buscar adjetivos. Pero es que cuando la siguiente respuesta es que tendremos ese centro de salud en 2029 y luego, sacando un dedo a la ventana y viendo para dónde sopla el viento, pasar la fecha a 2027, yo ya no sé cómo calificar esto. Es injustificable.

La escasez de personal médico se sigue notando en los Puntos de Atención Continuada (PAC), también en el de Rivas Vaciamadrid. La Plataforma por la Sanidad Pública denuncia que hay días en que no hay médico o enfermera…

Y además lo siguen notando las urgencias de los hospitales que tenemos alrededor, porque en Rivas seguimos con un déficit de médicos bastante alarmante. Eso sin contar con el estado de las urgencias de nuestro municipio, cuya sala de espera está en unos barracones; con un espacio de descanso para los profesionales sanitarios que no es de recibo y en unas dependencias que se caen a cachitos. Cuando hablábamos entre los años 2015 y 2019, entendíamos que las urgencias debían estar en este nuevo centro de salud. El problema es que se acumula todo: no tenemos el cuarto centro de salud; nuestras urgencias son pequeñas, y el estado de las instalaciones deja mucho que desear, y todo eso va acumulando y nuestra ciudad sigue creciendo, con un Plan General de Ordenación Urbana aprobado por la Comunidad de Madrid, como el resto de municipios. Y cada vez que hemos reclamado a la Comunidad algunos servicios que son de su competencia, lo hemos hecho con un marco real de crecimiento: la Comunidad siempre ha sido plenamente conocedora de cuántos vecinos y vecinas nuevas y vamos a tener. Y encima luego, cuando paramos porque no tenemos los servicios que necesitamos, también se nos critica desde la Comunidad de Madrid. Son cuestiones que, cuando se analizan juntas, dejan todo bien reflejado.

Antes de abordar el tema de las licencias urbanísticas, una referencia al comienzo de curso. Ustedes plantean que Rivas Vaciamadrid continúa en emergencia educativa…

Sí, seguimos en emergencia educativa porque los centros no están terminados. La Luna fue el único colegio que estuvo a tiempo aquel curso gracias al convenio entre Comunidad y Ayuntamiento de Rivas, que adelantó los fondos; y lleva ya siete años esperando un gimnasio. Un centro en el que acaban de hacer la segunda fase, para Secundaria, en el que trajeron los muebles y los dejaron allí, sin nadie que fuera a colocarlos. Y nuestra plantilla de Mantenimiento, que obviamente no está para eso, tuvo que entrar para que estuviera la pizarra, los percheros, los muebles… Y estamos hablando de un colegio Mercedes Vera, Hispanidad según la Comunidad de Madrid, que no tiene cocina. Los dos únicos colegios que no tienen cocina en este municipio los ha construido la Comunidad de Madrid, y luego nos preguntamos por qué las familias eligen un cole u otro. ¿Por qué los niños y niñas que van al Mercedes Vera no pueden comer exactamente igual que los que van al Olivar, por ejemplo? ¿Cuándo va a estar la siguiente fase del Mercedes Vera? Vamos a tener que entrar nosotros a hacerles una puerta para que las familias de los más peques puedan dejarles en las clases. El viernes de antes de inaugurar el curso, a las 14:45 horas, nos dicen que desconectan la luz y que la demos de alta nosotros: un viernes a las 14.45 horas. En El Parque, donde han incluido alumnado de 0 a 3 años, sobre lo que yo como maestra tengo mi propia opinión, la jefa de obra nos dice que tienen como fecha de fin una semana después de que empiecen las clases. Entonces, el alumnado de 0-3 empezó en El Parque porque se llevó mobiliario de otras aulas; los baños no tenían ni inodoros ni grifos… No son condiciones. Y la Comunidad habla de que el curso se ha iniciado con normalidad… Hombre, la normalidad a la que tienen condenada la educación pública durante los últimos años. Pero esa no es la normalidad que queremos para nuestros centros educativos. Y eso sin contar con que todavía necesitamos un instituto, el Margarita Salas si nos respetan el nombre, o la Formación Profesional, que en esta ciudad solo ha reducido plazas y es una herramienta y una puerta de entrada al mercado laboral fundamental. Esa herramienta, en esta ciudad, no la tenemos garantizada porque la mayoría de jóvenes que quieren hacer Formación Profesional tienen que salir de Rivas. Esta es la realidad educativa, no solo de mi ciudad, sino de la Comunidad de Madrid, porque ha decidido hacer un ataque frontal y directo a la educación pública.

La Comunidad ha dicho también que no hará una residencia pública porque en Rivas ya existen plazas concertadas, y asegura que le llama la atención que en Rivas no exista una residencia municipal, como en otras localidades. Así lo ha planteado también el PP local. ¿Tiene el Ayuntamiento de Rivas Vaciamadrid planes para construir una residencia de mayores?

El Ayuntamiento tiene entre sus planes cumplir las competencias que tenemos delegadas. La anterior consejera dejó muy claro de quién era la competencia, y la competencia es de la Comunidad de Madrid. En todo caso, si el problema de la Comunidad de Madrid es la financiación, ya sabe que tiene tendida la mano de este ayuntamiento para todo lo que tenga que ver con servicios públicos y nos ofrecemos a adelantar esos fondos. Y otra vez la Comunidad de Madrid se vuelve a toparse con la realidad: no consideraba que nuestra ciudad necesitara una residencia, pero ha tenido que concertar más plazas. Ahí está la justificación de por qué necesitamos una residencia pública en nuestra ciudad, y se la demandamos a quien tiene sus competencias, tendiendo la mano a todos los acuerdos que sean posibles. Es verdad que somos una ciudad muy joven, pero el INE nos marca como con una de las ciudades con mayor esperanza de vida, cerca de 85 años. Simplemente queremos que cuando lleguemos a esa edad, y tengamos que hacer uso de esos servicios, los tengamos disponibles. A ningún vecino o vecina le gusta tener a sus mayores en una residencia a 30, 40 o 50 kilómetros de donde vive, porque ya es muy duro tener que dejar a tu mayor en una residencia y lo que intentas es poder ir a verle todas las veces que pueda. Eso se hace muy complicado cuando la residencia no está en tu ciudad, y ha habido muchas familias que haciendo un esfuerzo económico muy importante han tenido que optar por residencias privadas que existen en nuestra ciudad, precisamente para garantizar que sus mayores iban a estar lo más cerca posible. Y si las administraciones no estamos a eso, a intentar garantizar que la última época de tu vida sea en las mejores condiciones, en el lugar en el que has vivido toda la vida o los últimos años y rodeada de tu gente, no tiene sentido que estemos aquí.

Rivas Vaciamadrid es el municipio del área metropolitana donde más ha crecido el precio de la vivienda. Hay voces que vinculan este hecho con la paralización de las licencias de obra nueva, que aún sigue vigente. ¿Cree que esta suspensión ha influido en este alza de precio del metro cuadrado en Rivas?

Si fuera así, el precio de la vivienda solo habría subido en Rivas. Las poblaciones donde subió el precio de manera más alarmante fue en toda la zona norte de la Comunidad de Madrid. Parece que esa zona ya se ha copado y ahora está empezando a subir por la zona sur. Yo creo que lo que hace que suba el precio también es la demanda, y Rivas Vaciamadrid es la ciudad que más ha crecido de toda Europa. Este dato habla muy bien de esta ciudad, pero a la vez es una señal de alarma: ¿hasta dónde queremos llegar? ¿Hasta dónde podemos seguir garantizando a la gente que se viene a vivir a Rivas porque le gusta el modelo de ciudad que van a encontrar esa ciudad que esperan? ¿Y cómo hacemos que el hecho de que vengan nuevos vecinos no repercuta en los que ya vivimos aquí? Estamos encantados de que la gente siga queriendo venir a vivir aquí, y lo hace por el ‘modelo Rivas’, en el que se defienden los servicios públicos, estamos rodeados de parques, tenemos la suerte de que más del 70% de nuestro término municipal es parque regional, y por una serie de servicios que se dan a los vecinos y vecinas. Por eso algunas y algunas nos queremos quedar a vivir en esta ciudad, y hay otros que vienen buscando precisamente ese modelo. Decir que el precio de la vivienda en Rivas ha subido porque nos hemos parado a pensar cómo es el futuro de esta ciudad, a mí solo me da que pensar quién iba a decidir el futuro de esta ciudad si no lo hubiéramos hecho los vecinos y las vecinas; porque entonces lo iba a decidir el ladrillo, y en Rivas tenemos algunos ejemplos de cosas que no hemos hecho del todo bien cuando el modelo lo decidía el ladrillo.

¿Por ejemplo?

Por ejemplo, la zona del barrio del Pinar. Por eso ahora estamos modificando el Plan General de Ordenación Urbana y hemos hecho la reflexión colectiva. Quiero recordar que la paralización de licencias estuvo avalada por el 82% de las personas que participaron en esa votación: el 82% dijo que paremos, porque estábamos viendo que no crecían los servicios al mismo ritmo que la población. Estamos hablando de centros de salud, colegios, la Formación Profesional… Por tanto, cuando paramos las licencias, el ‘modelo Rivas’ estaba en riesgo. Y además estábamos viendo que crecíamos de una manera que no nos gustaba, haciendo que cada vecino tuviera cada vez menos espacio en su ciudad. Ese no es el modelo de Rivas, o al menos ese no es el modelo con el que yo me presenté a las elecciones y con el que venimos gobernando más de 30 años. Obviamente, hay otros modelos. Está el modelo de que el urbanismo lo decida el ladrillo, pero ese no es el nuestro.

La paralización de licencias de obra nueva residencial tiene fecha de caducidad, y es, por ley, el próximo mes de enero. ¿Qué va a pasar después?

Después va a pasar lo que siempre dijimos: que en esta ciudad se va a seguir construyendo. El 5 de enero volveremos a dar licencias, en función de lo que aprobamos también en el pleno de julio del año pasado. Lo que hicimos fue garantizar que algunos de los servicios mínimos tenían capacidad para albergar a esos nuevos vecinos y vecinas que vinieran a vivir. Además, hubiéramos querido que la suspensión durase menos de 2 años, pero han ido sucediendo cosas por el camino. Lo importante es lo que vamos a ir desarrollando. En paralelo, impulsamos la modificación del Plan General de Ordenación Urbana, donde se van a ver reflejadas todas esas propuestas que nos hicieron los vecinos y vecinas sobre cómo queríamos que fuera las Rivas del futuro. Lo que no esté en ese Plan General de Ordenación Urbana no existirá en esta ciudad, y ahí es donde vamos a marcar de verdad cuántos vecinos y vecinas queremos ser. Yo no quiero que en Rivas haya 200.000 personas viviendo, porque creo que no se puede sostener el modelo que tenemos.

¿Dónde fijaría el tope?

Justo eso es en lo que estamos trabajando: en el borrador de avance del futuro Plan General de Ordenación Urbana. Ya somos 100.000, y estamos viendo en detalle dónde van casitas y dónde no, si donde iban casitas va a seguir habiendo casitas y qué servicios tiene que haber para cubrir las necesidades de esos vecinos y vecinas. Yo no quiero ciudades que no tengan colegios o centros de salud cerca, no quiero ciudades que no se puedan pasear, no quiero ciudades que no tengan parques cerca… Faltan parques por desarrollar en esta ciudad, faltan conexiones con nuestro cerro del Telégrafo… Nos faltan un montón de cuestiones.

La zona donde tienen margen de maniobra es el norte de la ciudad. ¿En el Mirador Norte, detrás del Miguel Ríos, se van a construir las viviendas previstas en el actual Plan General de Ordenación Urbana?

No, ya está claro que no va a haber nada ahí. Eso ya está cerrado.

Los terrenos son de la Comunidad de Madrid. ¿Han hablado con ellos?

Hemos cerrado el Consorcio Urbanístico de mutuo acuerdo. Ahora estamos hablando de cuáles son las partes que nos tocan a cada una, pero estoy convencida de que llegaremos a una solución conjunta. Lo importante de eso es que ese consorcio se cerró con un acuerdo en el que se indicaba que se iba a respetar, como no podía ser de otra manera, el nuevo Plan General de Ordenación Urbana, porque además hablaba de la dificultad que ya tienen los habitantes de esa zona para salir fuera de Rivas por la A-3. Se trata de sentarnos con la Comunidad y hablar de estas cosas, de los problemas que tiene esta ciudad. Y algunos van a tener solución y otros, no. Esta ciudad no soportaría 200.000 habitantes porque no tenemos ni siquiera parcelas dotacionales para hacer colegios; obviamente estamos hablando sobre los espacios en los que tenemos capacidad de intervención. Covibar va a seguir teniendo las mismas viviendas que tiene ahora; la zona en la que tenemos más incidencia es la zona centro y sobre todo la del barrio de la Luna.

¿Y cómo van a solucionar el problema de la falta de suelo dotacional?

Hay muchas opciones. Primero hay que ver qué dotaciones faltan. En el proceso ‘Párate a pensar’ los vecinos del barrio de la Luna, muchos de los cuales son hijos e hijas de Covibar y Pablo Iglesias, querían replicar ese modelo: comercio de proximidad, espacios abiertos… Entre las opciones están permutar, indemnizar, o buscar alternativas conjuntas. Todo esto tendremos que compartirlo con quienes tienen intereses en el suelo de esta ciudad, y estoy convencida de que serán comprensivos y lo entenderán. Todo el mundo que quiere vender una casa, quiere hacerlo en las mejores condiciones. Llegaremos a acuerdos, y en lo que no, contamos con herramientas que pasan por la permuta, por la indemnización o por otros tipos de cuestiones.

El cumplimiento del Pacto de la Cañada va con mucho retraso respecto a lo que se marcó cuando se firmó, hace varios años…

La Cañada va con mucho retraso, pero creo que es el momento en el que más estamos avanzando. Tenemos dispuestos los primeros realojos y, sobre todo, el compromiso político de que esto no puede ser solo una fase , sino que tenemos que seguir poniendo de nuestra parte. La Cañada es nuestro gran ejemplo de que, cuando políticamente se quiere, nos podemos sentar y llegar a consensos por el bien de nuestros vecinos y vecinas, y esto lo hemos hecho administraciones de distintos posicionamientos ideológicos. Si fuéramos capaces de seguir este ritmo de colaboración con otras administraciones, con la Comunidad y el Estado, estaremos hablando de una solución final para Cañada Real, y creo que nunca habíamos estado tan cerca de de esto.

En cuanto a la seguridad ciudadana, con el nuevo mandato ha llegado un nuevo jefe de Policía Local. ¿Qué planes tiene para el Cuerpo?

Lo primero que quiero hacer es agradecer el trabajo de Leonardo Lafuente como jefe de policía. Leonardo podría haberse jubilado mucho antes y ha tenido un compromiso digno de de agradecer públicamente. Ha vivido una de las legislaturas más difíciles como jefe de policía y ha puesto en marcha algunos proyectos fundamentales, con un talante inmejorable, capaz de llegar a muchísimos acuerdos por el bien de esta ciudad. Pero ya no podíamos retrasar más el momento de jubilación de Leonardo y el 1 de septiembre dejó de ser jefe de policía de esta ciudad. Después del proceso selectivo, ha llegado Luis Miguel Palacios, con un currículum excepcional, que ha trabajado en Alcorcón y cuya experiencia también le avala. Este cambio no estaba decidido por el equipo de gobierno o por la alcaldesa, pero creo que también nos va a servir para darle una vuelta a la seguridad ciudadana. Los datos de criminalidad están mejorando, aunque algunos hayan subido.

¿Qué es lo que más le preocupa ahora mismo en materia de seguridad?

Partimos de la base de que la percepción de seguridad es subjetiva: solo con ver un patrulla tú te sientes mucho más seguro, pero eso no significa que en la casa de al lado no hayan robado. Por eso hicimos mucho hincapié en la patrulla policial, en la policía de proximidad por Covibar y en el barrio de la Luna. En Covibar es importante también la cercanía de Cañada, porque los vecinos están cansados de que sistemáticamente les rompan la ventanilla del coche para llevarse unas gafas de sol, o incluso para no llevarse nada. Esa sensación de inseguridad hace que vivas tu ciudad de otra manera. Y luego hay una parte que siempre nos ha preocupado mucho y que también creo que tiene que ver con algunos datos que empiezan a subir, y es nuestra apuesta por poner de relieve las violencias machistas y las violencias LGTBIfóbicas, o las agresiones sexuales. A medida de que se va haciendo pedagogía, también vamos aprendiendo que hay cosas que son una agresión sexual, y se pueden denunciar, y es que además cuando lo denuncie no me voy a ver solo o sola, sino que voy a tener una red a mi lado y mi institución más cercana, que es el ayuntamiento, me va a estar apoyando. Eso es fundamental: tejer en espacios seguros en las ciudades. Yo no quiero que nadie tenga miedo cuando pase por esta ciudad. No vivimos en Springfield y sabemos que la criminalidad cero no existe, pero yo a lo que aspiro es a que todos mis vecinos y vecinas puedan pasear por su ciudad tranquilamente, como lo hemos venido haciendo siempre, como yo misma desde que era pequeña.

¿Se sabe algo del asunto de la pistola perdida?

Eso es una investigación que estaba llevando Guardia Civil y yo no he tenido más noticias al respecto.

¿Y de la comisaría de Policía Nacional?

Se lo recordé al delegado del Gobierno el domingo, en la asamblea de la FEMP, y ahora lo que trasladan es que están en funciones. Mi grupo ha llevado al último pleno una moción con lo que esta ciudad necesita del resto de administraciones, y por supuesto está la demanda de la comisaría de Policía Nacional, porque una ciudad de 100000 habitantes necesita contar con ese cuerpo si de verdad queremos mejorar en materia de seguridad ciudadana. Obviamente mando todo el reconocimiento a la labor que hace la Guardia Civil, porque además desempeñan una labor increíble con los recursos con los que cuentan, y la coordinación con Policía Local también es fundamental. Las últimas fiestas fueron un ejemplo de ello. Eso no implica que no necesitemos la comisaría de Policía Nacional, y en cuanto haya un gobierno, yo espero que más pronto que tarde, podamos tocar también las puertas de los ministerios, además de las que ya hemos tocado de los consejeros.