Lejos queda ya el año 1990. Treinta y cinco años han pasado desde el inicio de la construcción de la M-50, la quinta autovía de circunvalación de Madrid. Y siete lustros después, Rivas Vaciamadrid ha visto cumplida la demanda histórica de su ciudadanía y su Ayuntamiento con la apertura de la primera conexión del enlace con la M-50, a través de la M-823, el pasado 8 de mayo. Esta es la cronología de una lucha épica, donde «una vez más el esfuerzo ciudadano y el empeño de quienes gobiernan la ciudad consigue acabar con las injusticias», señala el consistorio ripense.

En 1999, casi una década después del inicio de las obras de la M-50 —desde la A-4 a la altura de Getafe hasta la M-409 a la altura de Fuenlabrada—, el Ayuntamiento de Rivas Vaciamadrid ya remitió a la Demarcación de Carreteras del Estado alegaciones al denominado ‘Estudio informativo de la autopista de circunvalación Madrid M-50’. El Consistorio ripense trabajaba entonces en el Plan de Ordenación Urbana vigente en la ciudad hasta la fecha, que será renovado próximamente por el nuevo PGOU actualmente en elaboración.

En sus alegaciones, el Ayuntamiento de Rivas proponía la construcción de un enlace directo a la M-50 con el túnel de la circunvalación que pasa por debajo de la Cañada Real. Esa propuesta fue denegada en octubre de 2001, cuando el Ministerio de Fomento, capitaneado por el Gobierno de José María Aznar y la Comunidad de Madrid, también gobernada por el Partido Popular de Alberto Ruiz Gallardón, ya aplicaba expropiaciones urgentes en el término municipal de Rivas para desarrollar el tramo de la carretera de circunvalación que pasa por el municipio.

En el año 2004, el Ayuntamiento de Rivas volvió a la carga al solicitar a la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento que autorizara la redacción del proyecto del enlace de la ciudad con la M-50. Entonces, el proyecto ya había mutado, por distintas circunstancias —entre otras, la aparición de la mina de sílex de Casa Montero, en Vicálvaro, que obligó a replantear la zona— a una conexión a través de la M-823. El proyecto, denominado ‘Proyecto de trazado de enlace de la M-50 con la carretera M-823 y las vías colectoras entre la radial R-3 y la autovía A-3′, se estimó en un coste aproximado de 71,1 millones de euros. El Ayuntamiento de Rivas lo entregó a Demarcación de Carreteras en junio de 2006 y fue aprobado en enero del año siguiente.

Apenas dos meses después, en marzo de 2007, Demarcación de Carreteras dio su visto bueno a la redacción del proyecto de construcción. “Y una vez aprobado este, ejecutar la obra”, recuerda el Ayuntamiento de Rivas. En junio del mismo año se hizo realidad la apertura del tramo de la M-50 entre la M-45 y la A-3, aunque sin enlace con Rivas. La hoja de ruta, sin embargo, parecía marcada.

«Desde que la M-50 se puso en funcionamiento, excluyendo a Rivas, el Partido Popular ha negado a la ciudadanía ripense su derecho a la movilidad», asegura el Ayuntamiento de Rivas. Así lo señaló la alcaldesa de Rivas, Aída Castillejo, el día de la apertura: «Se ha robado tiempo a los ripenses por pura táctica política». Esa misma jornada, Castillejo subrayó que con este enlace «Rivas pone fin a una injusticia histórica: éramos el único municipio por el que pasaba la M-50 sin conexión directa. Por fin abrimos nuestro primer acceso».

Los Presupuestos Generales del Estado (PGE) del año 2008 recogieron una partida de 3 millones de euros con el concepto ‘Enlace con la M-50 en la parte norte de Rivas Vaciamadrid: vías colectoras entre la A-3 y la R-3’. La misma partida aparece con numeración idéntica en los PGE del año 2009. En 2010, con las partidas sin ejecutar, la dotación se redujo a 2 millones de euros.

Ese año, Rivas presentó la primera fase del ‘Proyecto de trazado de enlace de la M-50 con la carretera M-823 y las vías colectoras entre la radial R-3 y la autovía A-3′, presupuestado en 8 millones de euros a la espera de su aprobación provisional. Pese a ser uno de los ejes de la campaña ‘Rivas lo merece’, impulsada en 2015 para aglutinar las demandas de la ciudad, esta aprobación nunca llegó. Año tras año, la cuantía económica reflejada en los PGE se fue reduciendo hasta desaparecer definitivamente en 2016.

En 2017 Rivas retomó la iniciativa para conseguir el enlace con la M-50

El Ayuntamiento de Rivas retomó entonces la iniciativa, reuniéndose en 2017 con los grupos parlamentarios del Congreso de los Diputados y registrando una enmienda a los PGE para incluir la construcción del acceso de Rivas a la M-50, que no prosperó. En paralelo, se sucedieron otros acontecimientos: en agosto, Pedro del Cura, entonces alcalde de Rivas, se reunió con Cristina Cifuentes, presidenta de la Comunidad de Madrid, quien se comprometió a mediar con el Ministerio de Fomento para desbloquear el proyecto, capitaneado en ese momento por Íñigo de la Serna, del Partido Popular. 

Rivas fijó en ese periodo una alianza por la Estrategia del Sureste dentro del Plan Activa junto con Arganda y el resto de municipios del eje de la A-3. En ella, Rivas incorporó el acceso a la M-50 como un eje fundamental para el desarrollo del Sureste, la conexión con el eje de la A-2 del Corredor del Henares y con la descongestión del tráfico en la A-3.

Ese mismo año, en 2017,  la Plataforma por la Movilidad de Rivas retomó la reivindicación  y las movilizaciones ciudadanas que habían comenzado años atrás, promoviendo una recogida de firmas que sumó más de 6.400 apoyos y una manifestación en el barrio de La Luna.

El 1 de diciembre, el Gobierno municipal organizó un encierro en la Casa Consistorial para exigir el enlace con la M-50.

En 2018 se iniciaron las obras en viales interiores y en noviembre la Dirección General de Carreteras informó favorablemente sobre la viabilidad de la propuesta. Esta fase fue impulsada gracias a la presión ejercida por el consistorio municipal a través del Grupo Parlamentario de Unidas Podemos, que llegó a condicionar su apoyo a los Presupuestos Generales del Estado.

En 2019, con el impulso del Ayuntamiento, se remitió un borrador del Protocolo de Intenciones al Ministerio y a la Comunidad de Madrid. Ese mismo año se constituyó la asociación vecinal PlaCiRivas, que se sumó a las reivindicaciones.

En enero de 2020, el Consistorio presentó el proyecto final en la sede de Demarcación General de Carreteras y, a final de año, logró que el proyecto volviera a los PGE con una partida inicial de un millón de euros, que tras reuniones con grupos parlamentarios se elevó hasta los seis millones.

Licitación e inicio de las obras: el enlace con la M-50 es una realidad

En 2021 se licitaron las obras con la aportación de 6,6 millones del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. Por su parte, la Comunidad de Madrid obligó a Rivas, para poder ejecutar las obras, a asumir la cesión de la titularidad de la M-823, con los costes que esto conllevaba para las arcas municipales y pese a ser una zona sin ejecutar urbanísticamente y que no afectaba al tramo de la M-50.

En junio de 2022 se colocó la primera piedra del proyecto, en un acto público con la corporación municipal. La primera fase está financiada por el Ministerio, que en 2024 aprobó una segunda aportación de 4,76 millones de euros. Además, ha garantizado la financiación de la segunda fase, actualmente en redacción. Todo este largo proceso ha requerido un exigente diálogo y una negociación permanente con el ministerio, que ha capitaneado personalmente, en esta fase, la alcaldesa de Rivas.

Y así se llegó al 8 de mayo de 2025, cuando los primeros vehículos pudieron salir desde Rivas hacia la M-50 en dirección a la A-3. Han pasado 35 años desde el inicio de la construcción de la M-50 y Rivas ha triplicado su población desde entonces.

Más de 30.000 vehículos han utilizado el enlace en los primeros 15 días desde su apertura, lo que evidencia la mejora de la movilidad en la ciudad, en línea con las reinvidicaciones llevadas a cabo durante décadas por la ciudadanía ripense.

En esta línea, el mismo día del enlace, la alcaldesa quiso resaltar que esta «ha sido una lucha colectiva que ha durado más de 25 años, liderada por la ciudadanía y con un Ayuntamiento que no se ha rendido nunca», así como que aunque la M-50 no es una competencia municipal «sí es de nuestra incumbencia. La necesitábamos para mejorar la movilidad y la calidad de vida de la ciudadanía ripense».

Castillejo agradeció especialmente al vecindario que “no ha dejado de movilizarse ni un minuto” y al Ministerio de Transportes, “por el apoyo y la financiación que han hecho posible esta apertura, frente a otras administraciones que nunca se hicieron cargo ni ayudaron a esta ciudad”. Reconoció que el acceso llegaba más tarde de lo deseado, pero reivindicó que “nos dijeron primero que no era posible, luego que lo pagáramos nosotros… y a cada portazo, ahí estaba Rivas: sus vecinas y vecinos organizados y su Ayuntamiento al lado dando la pelea”.

Por último, la alcaldesa subrayó que la obra marca “el inicio de una nueva etapa” para la ciudad y recordó que todavía queda camino por recorrer: “seguimos trabajando para completar la entrada directa a la ciudad y la salida hacia la A-2 y la A-1”. Además, lanzó un mensaje claro a la Comunidad de Madrid: “basta ya de bloquear lo que necesita la gente. Nuestro deber es defender los intereses de todos los vecinos y vecinas de Rivas”.

Próximos pasos del enlace de la M-50

El proyecto sigue adelante. En los próximos meses se completarán los trabajos pendientes de la fase 1A, ya en funcionamiento. Al mismo tiempo, se actualizará el proyecto de la fase 1B, que conectará Rivas con la M-50 sur. Cuando esta se complete, se podrá acceder a la ciudad desde la A-3 por la M-50.

El Ayuntamiento de Rivas también perfila el proyecto de la segunda fase de las obras, que cerrará definitivamente la cronología de esta reivindicación histórica. «Una historia que demuestra, una vez más, que incluso los pequeños municipios pueden hacer frente a los grandes obstáculos cuando les mueve la justicia y el esfuerzo colectivo. Una vez más, David contra Goliat», concluye el Ayuntamiento de Rivas.