Fácil, rápido y confiable. Esas son las tres premisas fundamentales de RivasBus, el proyecto del Ayuntamiento de Rivas Vaciamadrid para la red de autobuses urbanos e interurbanos de la ciudad que presentó como alternativa al borrador del mapa concesional para los próximos 10 años presentados el año pasado por el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM). Ahora que dicho organismo ha publicado el anteproyecto del mapa para la próxima década, comparamos cómo serán las conexiones de Rivas dentro de la ciudad y con otros municipios con la propuesta realizada por el Ayuntamiento, que ha valorado «positivamente» el anteproyecto presentado por el CRTM. Lo hacemos deteniéndonos, una a una, en las alegaciones que el consistorio presentó al primer borrador del mapa que el Consorcio presentó el año pasado.
A grandes rasgos, RivasBus se centra en tres grandes objetivos: llegar a todas las zonas con densidad de población densas, garantizando paradas cerca de todos los colegios, institutos, centros comerciales y estaciones de Metro; evitar los rodeos garantizando conexiones de cada barrio de Rivas con Madrid “por el camino más directo” y aumentando frecuencias y horario de servicio; y mejorar la conexión directa de la ciudad con municipios periféricos como San Fernando de Henares, Torrejón, Mejorada y Velilla, y también con el Ensanche de Vallecas. Todo ello a través de un intercambiador denominado Rivas Norte.
El mapa que el CRTM ha fijado para Rivas cumple algunos de estas exigencias del Ayuntamiento de Rivas Vaciamadrid, pero no todas. Por ejemplo, el Consorcio da respuesta a la demanda del consistorio de crear tres nuevas líneas urbanas y conecta a Rivas con San Fernando, Coslada y Mejorada. Sin embargo, no conecta la ciuad con Torrejón y Velilla. Además, el CRTM opta por itinerarios distintos a los que proponía el Ayuntamiento para las rutas interurbanas y las frecuencias serán mucho menores que las planteadas por el consistorio.
El Ayuntamiento ya ha dicho públicamente que ve con buenos ojos lo planteado por el Consorcio a excepción de las frecuencias y de algunos recorridos de las líneas. Por ello, la alcaldesa, Aísa Castillejo, ya ha pedido una reunión al CRTM.
Abordamos la comparativa entre RivasBus y el nuevo mapa concesional de autobuses urbanos e interurbanos diseñado por el CRTM para Rivas para la próxima década.
Actualización de la cifra de población
Casi 140.000 habitantes en 2035
En el documento de alegaciones presentado por el Ayuntamiento de Rivas al nuevo mapa concesional de la Comunidad de Madrid se resaltaba que los datos de población utilizados por el CRTM para realizar el primer borrador del mapa estaban desactualizados. “Son de 2019, y el crecimiento del número de personas usuarias es menor que el crecimiento de la población total”, criticaba entonces el consistorio. “Tampoco se tienen en cuenta los crecimientos urbanísticos localizados tanto en Rivas como en su entorno más cercano”, añadía el equipo de gobierno municipal.
En el anteproyecto del mapa concesional presentado por el CRTM la semana pasada se han corregido los datos de población de Rivas. En concreto, se utilizan los datos del censo del año 2024: 101.949 habitantes en el caso de Rivas. El Consorcio estima, además, un crecimiento poblacional en la ciudad para la próxima década que situaría a la ciudad al borde los 140.000 habitantes.
En el anteproyecto, el CRTM no tiene en consideración los nuevos desarrollos del Sureste. Su análisis conjunto se ciñe a Rivas y Arganda del Rey
Autobuses urbanos: servicio a todos los barrios y al polígono industrial
Tres líneas urbanas
El Ayuntamiento de Rivas propone en su modelo tres líneas de autobuses urbanos a diferencia de las dos que inicialmente diseñó el CRTM. En el anteproyecto del mapa, el consorcio atiende esta demanda al incluir una tercera línea de autobús interno para Rivas.
La Línea 1 de Rivas Vaciamadrid conectará la calle Picos de Urbión y el barrio e La Luna con el pueblo, atravesando parte de Covibar, el barrio Centro a través de la avenida de José Hierro, para llegar al polígono y la zona comercial de Rivas Futura y, de ahí, hasta Rivas pueblo (estación Rivas Vaciamadrid).
La Línea 2 urbana de Rivas Vaciamadrid pasa a ser un servicio circular en doble sentido, con cobertura desde el barrio de La Luna hasta el entorno del centro comercial H2O.
Y la línea dará servicio al polígono industrial y a la zona del Cerro del Telégrafo con cabeceras en las estaciones de Metro de Rivas Urbanizaciones y Rivas Vaciamadrid.
De esta forma, tendrán servicio de al menos un autobús urbano todos los barrios de la ciudad, incluida la zona de la avenida de Pilar Miró, y también el polígono industrial Santa Ana.
El recorrido trazado por el CRTM es muy similar al de las 3 líneas que propone en RivasBus el Ayuntamiento de Rivas.
Interurbanos. Conexión rápida de los barrios con Madrid
Se crea la línea 335 y no se utiliza el enlace de la M-50
El Ayuntamiento pidió al CRTM conexión directa, sin rodeos, de los barrios de Rivas con Madrid. El consorcio ha dado respuesta a la petición a través de los nuevos trazados de las líneas 331, 332, 333 y 334, y con la creación de una nueva línea interurbana, denominada 335.
Esta última conectará la zona norte de Rivas a través de la avenida de Los Almendros. Desde el Cristo de Rivas, conectará el eje de la avenida de Los Almendros con Conde de Casal.
El Ayuntamiento proponía la creación de la cuarta línea interurbana, si bien con un trayecto distinto al que ha diseñado el CRTM para la línea 335.
Además, para la línea 333 no se utilizará el acceso de Rivas con la M-50, como estaba inicialmente previsto, sino que seguirá dando servicio al barrio de Covibar.
Conexión directa con el hospital
Se mantiene la línea actual
Una de las alegaciones del Ayuntamiento de Rivas no asumida por el CRTM en el nuevo mapa concesional es la conexión directa con el hospital del Sureste. El consistorio pidió al consorcio que conectara a todos los barrios de la ciudad porque en el primer borrador reducía paradas en el casco urbano de la ciudad, dejando sin conexión directa con el hospital a buena parte de la ciudad.
Finalmente, la conexión se realizará a través de la Línea 330A, con cabecera en el Metro de Rivas Urbanizaciones como hasta ahora, con una frecuencia de paso de 25 minutos. La línea cuenta con 22 paradas, que cubrirán el recorrido en 33 minutos con expediciones cada 25 minutos los días laborables, y en 30 minutos (con salidas cada hora y cuarto) los fines de semana y festivos. Entre otras, tendrá parada en la avenida de Levante y en el Casco, junto al Metro Rivas Vaciamadrid.
El Ayuntamiento de Rivas ha celebrado que el CRTM haya vuelto a la posición inicial con respecto a esta línea.
Conexión con otros municipios
Se conecta Rivas con San Fernando, Coslada y Mejorada
El Ayuntamiento de Rivas cree necesario “un sistema de bus interurbano que conecte Rivas con los municipios y distritos de su entorno más cercano, como son Torrejón de Ardoz, San Fernando de Henares, Coslada, Vallecas, Los Berrocales, Velilla de San Antonio y Mejorada del Campo”.
El CRTM, en el anteproyecto del mapa para la próxima década, atiende dos de estas peticiones con la creación de sendas líneas que conecten la ciudad con San Fernando de Henares-Coslada (Línea 291) y Mejorada del Campo (342) respectivamente.
Para gestionar una hipotético sistema de bus interurbano que conectara Rivas con el Corredor del Henares y los nuevos desarrollos del Sureste, el Ayuntamiento propone la creación de un intercambiador en la zona norte del municipio.
El CRTM, en cambio, sitúa la cabecera de ambas líneas en la estación de Metro Rivas Urbanizaciones.
Ampliación de frecuencias
No se cumple la idea del Ayuntamiento
Una de las diferencias más significativas entre la propuesta del Ayuntamiento de Rivas en su proyecto RivasBus y el anteproyecto del mapa concesional presentado por el CRTM es la frecuencia de los autobuses urbanos. Será de 20 minutos por los 10 que solicitaba el consistorio.
Sí será de 10 minutos la frecuencia, en hora punta, de los autobuses interurbanos.
Ampliación de horarios
Se alarga el horario por las noches
El Ayuntamiento de Rivas Vaciamadrid planteó en sus alegaciones una ampliación de la frecuencia de las líneas diurnas: 20 minutos más por la mañana, a partir de las 5:40 horas, y una hora más por la noche, hasta las 23:00 horas.
El CRTM ha ampliado los horarios de varias líneas. Varían en función de la época del año (el horario regular es del 1 de septiembre al 15 de julio), pero en las líneas interurbanas se amplían horarios por la noche, alargando los servicios hasta casi la medianoche.
Por la mañana, de lunes a viernes, estos son los horarios de salida de los trayectos de Rivas a Madrid (denominados de «Vuelta» en la información publicada por el CRTM):
- Línea 331: a las 5:20 horas
- Línea 332: a las 5:20 horas
- Línea 333: a las 5:30 horas
- Línea 334: a las 5:20 horas
- Nueva línea 335: a las 5:20 horas.
Los trayectos de ida (de Madrid a Rivas) seguirán arrancando desde las 6 de la mañana entre el 1 de septiembre y el 15 de julio:
- Línea 331: a las 6:10 horas
- Línea 332: a las 6:15 horas
- Línea 333: a las 6:10 horas
- Línea 334: a las 6:20 horas
- Nueva línea 335: a las 6:00 horas.
La excepción a esta dinámica de horarios es la línea 330A que conecta Rivas con el hospital del Sureste. Dará servicio entre las 7:00 y las 22:00 horas tanto de lunes a viernes como los fines de semana y días festivos. Solo cambia su frecuencia.
Por su parte, las tres líneas urbanas darán servicio (entre el 11 de septiembre y el 14 de julio) en los siguientes horarios de lunes a viernes. Ninguna se adelanta a las 5:40 horas como solicitaba el Ayuntamiento:
- Línea 1: de 6:15 horas a 22:40 horas.
- Línea 2: de 5:50 a 22:10 horas.
- Línea 3: de 5:55 a 22:35 horas.
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