El macroproyecto de remodelación y ampliación de la A-3 entre la M-30 y el límite provincial con Cuenca se divide en 16 tramos de actuación. El número 4 afecta por completo a todo el tramo de la autovía de Valencia que discurre por el término municipal de Rivas Vaciamadrid. Con la aprobación en febrero de este año del anteproyecto de la reforma y la reciente licitación de la redacción del proyecto, podemos concretar cómo se ejecutará la habilitación del tercer carril en ambos sentidos y cómo cambiarán las tres entradas y salidas de Rivas del núcleo urbano de Rivas y la A-3.
El pliego de prescripciones técnicas de la licitación del proyecto publicado por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenibles (MITMA) concreta casi todas las especificaciones técnicas del anteproyecto publicado en el año 2023 en lo que respecta al tramo de actuación número 4, que abarca los términos municipales de Rivas Vaciamadrid y Arganda del Rey. En concreto, entre los puntos kilométricos (pp.kk.) 14+800 y 26+300.
El documento, que contempla, como novedad con respecto al citado anteproyecto, el estudio de la viabilidad y necesidad de habilitar carriles preferentes para el transporte público (bus-VAO) y vehículos de bajas emisiones y alta ocupación, no modifica prácticamente lo planteado en el anteproyecto en lo que respecta al tramo de Rivas.
Por un lado, concreta que el tercer carril —entre los pp.kk. 14-800 y 25+000— se ejecutará por el margen exterior en todo el tramo en sentido Madrid, mientras que en sentido Valencia se habilitará por la mediana hasta el p.k. 22+500, en todo el tramo que discurre por Rivas, y por el exterior entre los pp.kk. 22+500 y 25+000, ya en Arganda del Rey.
Así cambiarán las entradas y salidas de Rivas
La ampliación de la A-3 a su paso por Rivas Vaciamadrid va más allá de la creación de un tercer carril por sentido. El MITMA aprovechará las obras para modificar los puntos de conexión del municipio con la autovía.
Los dos grandes cambios son la corrección de la curva de acceso a Rivas Oeste, que será mucho más abierta una vez ejecutada la reforma, y la modificación sustancial de la vía de servicio de la calle Areneros, de la que se eliminará el carril en sentido Casco Antiguo.
A continuación, te contamos en detalle todas las modificaciones en cada una de las tres entradas de salidas y salidas de Rivas a la A-3.
Enlace Rivas Oeste. P.K. 15+300
La conexión con la vía de servicio de Rivas en sentido Valencia para acceder a la ciudad por su entrada a Rivas Oeste (La Espiral), en el p.k. 15+300 se seguirá realizando por el acceso a la vía de servicio ubicado en el p.k. 13+700, mismo punto en el que la A-3 se conecta con la M-50.
Si bien el MITMA reconoce que este enlace presenta algunos incumplimientos (según la norma 3.1. I.C) en cuanto a la distancia entre salidas y entradas consecutivas y la distancia entre enlaces, no se contempla cambio alguno en este punto de la autovía porque dichos incumplimientos no se pueden resolver “como consecuencia del ámbito urbano en el que se localiza”, se lee en el pliego.
Ya en el término municipal de Rivas, el proyecto de reforma de la A-3 contemplará un nuevo carril de trenzado en la vía de servicio, entre la conexión del p.k 14+800 hasta la salida hacia el enlace con Rivas Oeste (p.k. 15+500). Según consta en la documentación del anteproyecto, este carril de trenzado —sirven para gestionan al mismo tiempo incorporaciones al tronco central y salidas de la vía principal— comenzará a la altura de la gasolinera, coincidiendo con la actual incorporación a la autovía desde la vía lateral ubicada en este punto.
De esta forma, la vía de servicio pasará a contar con tres carriles (izquierdo, central y derecho) más un carril de trenzado. El de trenzado y el carril derecho de la vía de servicio se bifurcarán en el ramal de entrada a Rivas Oeste, cuya curva también será modificada. El anteproyecto plantea ampliar el radio de curvatura de este punto conflictivo para la seguridad vial de los radio actual de 27 metros a 52 metros.
Esta modificación de la curva de acceso a Rivas obliga a invadir también la superficie del Parque Regional del Sureste y a prevenir posibles afecciones al arroyo de Los Migueles, de ahí que en el anteproyecto se plantee la ejecución de un pequeño murete de contención.
En este punto, la incorporación a la A-3 desde La Espiral, que actualmente se realiza mediante un carril de cambio de velocidad y cuña de transición, conectará con otro nuevo carril de trenzado entre el pp.kk 15+800 y el pp.kk. 19+100. Con este carril exterior la autovía tendrá cuatro carriles en este tramo de poco más de tres kilómetros.
«Este carril adicional permite la confluencia entre tronco y vía lateral derecha de manera suave, configurándose como un 3+2 en su inicio, y desvaneciéndose posteriormente el carril exterior, conformando así la sección final de cuatro carriles», se detalla en la memoria del anteproyecto. Su función principal será «eliminar el cuello de botella actual en la incorporación (hacia Valencia) de la vía lateral», se expone en el documento.
En sentido Madrid, el cambio más significativo no afecta solo a la salida a Rivas Oeste, sino que engloba a toda la vía de servicio que une los tres puntos de conexión de la A-3 con Rivas en dirección a la capital.
En lo que respecta a la salida y acceso de Rivas Oeste, la modificación sustancial de esta vía lateral incluye la mejora de la incorporación en sentido Madrid con la creación de un carril de trenzado de nueva creación en el p.k. 14+800 y la mejora de los movimientos en la vía lateral entre las conexiones existentes con Rivas a través de otro nuevo carril de trenzado entre los pp.kk. 16+200 y 15+650.
Este último unirá la incorporación a la vía de servicio sentido Madrid desde el polígono de Santa Ana con la salida hacia Rivas Oeste a la altura de La Espiral, tal y como se aprecia en este plano de la actuación incluido en la documentación del anteproyecto.
con el acceso a Rivas por el kilómetro 15. Fuente: MITMA
Enlace de Rivas. P.K. 17+500
La conexión de la A-3 con Rivas Futura será la que menos cambios experimentará con el proyecto de ampliación y remodelación de la A-3, pero también está contemplado al menos un cambio importante en sentido Madrid debido a la citada intervención en la vía de servicio que conecta los tres puntos de conexión principales de Rivas con la A-3.
Por un lado, el pliego de la redacción del proyecto publicado por el MITMA confirma que se desplazará la conexión entre la vía de servicio y el tronco central A-3 del p.k. 17+200 al p.k. 16+600. El actual ramal de incorporación será suprimido porque «incumple con la distancia mínima entre entrada y salida consecutivas establecida por la normativa», se reconoce en la documentación del anteproyecto.
Esto significa que los vehículos que pretendan incorporarse a la carretera de Valencia en sentido Madrid desde la avenida Aurelio Álvarez de Rivas dispondrán de 600 metros más para completar el doble cambio de carril requerido para acceder al tronco principal de la autovía. «Esto mejorará el trenzado actual entre vehículos que,
desde dicha conexión, pretenden incorporarse al tronco y vehículos de tráfico pasante en la vía de servicio», se argumenta en el anteproyecto.
Además, está prevista la adecuación del ramal de transferencia entre el tronco principal de la autovía y la vía de servicio a la altura del p.k. 18+400 y la rectificación de toda la vía lateral entre los pp.kk. 18+400 y 17+200, justo a la altura del enlace con Rivas Futura.
Según consta en la documentación del anteproyecto, esta remodelación consiste «en dar continuidad en todo momento a los dos carriles de la vía de servicio, aprovechando el tramo residual del tronco tras su rectificación, y eliminando el estrangulamiento a un carril actualmente existente en el entorno del p.k. 18+200». La remodelación proyectada también incluye, en consecuencia, la adecuación del citado ramal de transferencia al nuevo trazado de la vía de servicio.
En sentido Valencia, el acceso a la zona comercial de Rivas Futura se seguirá realizando de la misma manera que hasta ahora, pero está contemplada la recitifcación sustancial del tramo que abarca desde después de esta salida hacia la avenida Aurelio Álvarez hasta el p.k. 19+110.
En concreto, el pliego de la redacción del proyecto corrobora lo proyectado en el anteproyectado: la rectificación de las dos curvas enlazadas presentes en dicho tramo, y el alzado de ambas calzadas. Para rectificar las dos curvas, se generaría un desplazamiento del tronco de la autovía hacia su margen derecho, lo cual afecta ligeramente a la superficie del Parque Regional del Sureste.
De ejecutarse este planteamiento proyectado inicialmente, la calzada derecha (dirección Madrid) contaría con cuatro carriles en este punto, mientras que la calzada izquierda (sentido Valencia), de nueva creación, contaría con tres carriles.
El objetivo de esta intervención es evitar los problemas de visibilidad y seguridad vial que existen en este tramo, el mismo en el que fallecieron dos jóvenes de Arganda en enero de 2024 debido a un choque frontal con un conductor kamikaze, que también falleció en el siniestro.
Enlace Rivas Este. P.K. 19+440
La salida y acceso a Rivas Este por la avenida de Francia (Casco Antiguo) también será modificada en ambos sentidos, sobre todo en la incorporación desde Rivas en dirección a la capital.
El pliego de la redacción del proyecto, como ya contemplaba el anteproyecto, confirma la modificación de la conexión al tronco de la autovía desde la glorieta de la avenida de Francia (p.k. 19+275). Una vez se ejecuten las obras, la incorporación a la vía de servicio de la A-3 ya no se hará después de la glorieta de la calle Severo Ochoa, sino que se realizará mediante “carril propio”.
Para ello, está proyectada la creación de un nuevo carril de trenzado hasta la salida del ramal a la altura del p.k. 18+430. El anteproyecto del MITMA aprobado propone cambiar el sentido del carril de la vía de servicio de la calle Areneros que actualmente parte de la glorieta de la calle Severo Ochoa y desemboca en la glorieta de la avenida de Francia.
Esto implicará que la vía lateral en el tramo de la calle Areneros pase a ser unidireccional. Se mantendrán los dos carriles en dirección a la glorieta de la calle Severo Ochoa y el tercer carril cambiará de sentido para facilitar la incorporación directa a la A-3 en sentido Madrid.
La pérdida de la bidireccionalidad de la vía lateral de la calle Areneros elimina la conexión con la A-3 en sentido Valencia desde la glorieta de la calle Severo Ochoa. El anteproyecto propone un uso itinerario alternativo que es mucho menos directo: calle Severo Ochoa – calle Thomas Edison – calle Goya- calle Suiza – avda. de Francia – glorieta avenida de Francia.
Además, también en sentido Madrid, el tramo de 400 metros que discurre entre los pp.kk. 19+900 y 19+500 de la A-3 dispondrá también de un nuevo carril de trenzado para mejorar la conexión con la vía lateral.
En sentido Valencia, el cambio más destacable que afectará al enlace con Rivas Este es la creación de un nuevo carril de trenzado en la vía de servicio entre el ramal de conexión en el p.k. 19+400 y el acceso a la gasolinera ubicada junto al enlace. Adicionalmente, el anteproyecto contempla también la prolongación de la cuña de incorporación de la gasolinera.
El proyecto definitivo, cuya redacción se prolongará durante 24 meses después la adjudicación del contrato, concretará cómo se llevarán a cabo estas actuaciones proyectadas por el MITMA a raíz de la ampliación de la A-3 a su paso por Rivas.
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