El macroproyecto de reforma y ampliación de carriles de la autovía de Valencia (A-3) a lo largo de 67 kilómetros, entre la M-30 de Madrid y el límite con la provincia de Cuenca y que supondrá la instalación del tercer carril en el tramo que discurre por Rivas Vaciamadrid, ha dado un paso adelante con la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) favorable por parte de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental.
La resolución medioambiental favorable al proyecto de reforma de la A-3 emitida por el citado organismo, dependiente del Ministerio para la Transición Ecológica (MITMA) ha sido publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) de este jueves 4 de septiembre de 2025, más de un año después de haber sido registrada la solicitud del trámite, el 8 de abril de 2024. Y casi dos años después de la presentación del anteproyecto de reforma de la A-3, que el ministerio publicó en noviembre de 2023.
Con esta DIA favorable, el MITMA puede trabajar en la redacción definitiva de un macroproyecto que afecta a siete municipios de la Comunidad de Madrid, incluido Rivas Vaciamadrid. El proyecto se ha dividido en 15 tramos de mejora, que combinan ampliaciones de la plataforma actual con una variante de nuevo trazado.
Uno de estos 15 tramos es el que discurre por Rivas —el número 4—, a partir del kilómetro 14+800, y hasta el kilómetro 26+300, ya en Arganda del Rey, en el que se ampliará la autovía a tres carriles.
Principales mejoras en el tramo de Rivas
La ampliación de la A-3 con el tercer carril en el tramo de la autovía que pasa por Rivas y se extiende al término municipal de Arganda del Rey se acometerá de forma distinta en cada uno de los sentidos de la carretera.
- Sentido Madrid (entrada): la ampliación se ejecutará por el carril exterior desde el p.k. 25+200 al 15+350.
- Sentido Valencia (salida): se añadirá un tercer carril por la mediana hasta el p.k. 22+500 y por el exterior hasta el p.k. 25+000.
Además, el macroproyecto contempla la creación de un cuarto carril de trenzado en sentido Valencia (salida) para facilitar incorporaciones y salidas a la A-3. Este cuarto carril se habilitará entre los kilómetros 15+800 y 19+100.
Por último, también dentro del término municipal de Rivas, está prevista la rectificación del trazado de la A-3 y la ampliación del viaducto del Jarama. En concreto, se va a corregir el trazado principal de la carretera en ambos sentidos entre los puntos kilométricos 17+300 y 19+100. El viaducto, cuya ampliación es unas de las actuaciones más delicadas a nivel medioambiental —así se refleja en la DIA favorable— porque afecta a la Red Natura 2000, está ubicado en el punto kilométrico 20+200.
En este tramo, en sentido Madrid, entre los pp.kk. 17+300 y 19+100, se va a rectificar el tronco de la vía, y en el punto 15+300, en sentido salida, se va a ampliar el radio de la curva de la salida hacia Rivas Oeste. La DIA reconoce que el Ayuntamiento de Rivas ha advertido en las alegaciones al anteproyecto que la modificación de la curva afectará al arroyo de Los Migueles. «De acuerdo con los desarrollos urbanísticos previstos por este Ayuntamiento, este cauce recogerá las aguas pluviales, por lo que manifiesta la necesidad de que esta actuación de mejora en el ramal garantice la capacidad de desagüe del cauce», se lee en el documento.
La resolución concreta que el promotor está conforme con esta petición del consistrorio ripense, por lo que será incluida en los proyectos constructivos definitivos.
Medidas preventivas y protectoras en el tramo de Rivas
En la DIA favorable se establecen una serie de medidas preventivas, correctoras y compensatorias que deberán ser incluidas en la redacción del proyecto de las obras de reforma de la A-3. Estas medidas se han incluido a raíz de los informes técnicos presentados por instituciones como la Confederación Hidrográfica del Tajo o la Dirección General de Biodiversidad de la Comunidad de Madrid y tras el estudio de las alegaciones presentadas por asociaciones vecinales, particulares y administraciones afectadas.
A este respecto, el Ayuntamiento de Rivas Vaciamadrid ya había informado que en las citadas alegaciones al proyecto de ampliación de la A-3 había solicitado, entre otras cuestiones, la creación de pasarelas peatonales y ciclistas para conectar el casco urbano del municipio con el Parque Regional del Sureste.
Habrá que esperar a la redacción definitiva del proyecto para comprobar si esta demanda ha sido atendida o no por el MITMA. En cualquier caso, a nivel medioambiental, como detalla la resolución, un Programa de Vigilancia Ambiental (PVA) supervisará el cumplimiento de las condiciones exigidas en la DIA a lo largo de las obras y durante los primeros diez años de explotación.
Detallamos a continuación las más destacadas entre las que atañen al tramo de la A–3 que pasa por Rivas Vaciamadrid, que afectan especialmente a la protección de sus espacios naturales, su fauna y su flora.
Protección de la fauna
Buena parte de las actuaciones previstas en el tramo de la A-3 que discurre por Rivas Vaciamadrid y Arganda del Rey se desarrollan en el entorno natural protegido de gran valor ecológico del Parque Regional del Sureste.
En concreto, las obras entre los kilómetros 14 y 25 afectan a la Zona Especial de Conservación (ZEC) “Vegas, Cuestas y Páramos del Sureste de Madrid” y a la Zona de Especial Protección para las Aves (ZEPA) “Cortados y Cantiles de los ríos Jarama y Manzanares”. En este entorno están situadas la laguna de Soto de las Juntas y la Laguna del Campillo, dos humedales del Catálogo de Embalses y Zonas húmedas de la Comunidad Autónoma de Madrid «que podrían verse afectados por su proximidad al trazado», advierte la resolución.
Por este motivo, la DIA favorable prohíbe los trabajos nocturnos en la zona y obliga a la paralización de las obras más ruidosas a lo largo de toda la temporada de cría de las aves y otra fauna autóctona: entre el 1 de marzo y el 31 de agosto. Esto es lo habitual en cualquier proyecto desarrollado dentro de un entorno natural protegido: así ocurrió, por ejemplo, durante las obras de la nueva reserva natural de la laguna del Campillo.
Sobre las aves, la resolución expone que en los alrededores del río Jarama hay numerosos nidos de cigüeña blanca e individuos de garza imperial y martinete común. Por ello, y teniendo en cuenta que la mayor parte de las actuaciones se centran en el eje actual de la autovía, la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental “recomienda revisar las medidas de revegetación en medianas y márgenes de la carretera, ya que pueden suponer nichos ecológicos para fauna de pequeño tamaño y provocar un incremento de la probabilidad de atropello por atracción de herbívoros, predadores y especies necrófagas”.
En la resolución también se deja constancia de que la rectificación de la curva de la salida de Rivas Oeste, antes de llear al río Jarama en sentido salida, afecta a 7,8 ha de las cuales el 41 % es superficie de nueva
ocupación. Sin embargo, la DIA señala que, al respecto del impacto que estas obras pueden tener en el hábitat de las especies clave en la ZEPA, el promotor indica que «la actuación no reducirá su abundancia ni perjudicará su dinámica poblacional, puesto que las nuevas zonas ocupadas son hábitats marginales para la fauna».
Además, la resolución exige al promotor la instalación de al menos un paso superior multifuncional que permita el paso de aves y murciélagos dentro de la ZEPA “Cortados y Cantiles de los ríos Jarama y Manzanares”. La Declaración de Impacto Ambiental también exige la mejora de la cobertura vegetal en la ribera del Jarama para favorecer la presencia de estos animales.
Protección geológica y de la flora
En paralelo, la DIA también hace referencia a cuestiones geológicas y de protección de la flora autóctona en el tramo de la A-3 que discurre por Rivas.
Por un lado, cita como Lugar de Interés Geológico el yacimiento de rosas de calcita de Rivas, ubicado entre los puntos kilométricos 17 y 21. La resolución exige que el proyecto constructivo incluya un análisis de las potenciales repercusiones de las obras sobre este yacimiento. Recomienda, además, recabar un informe del Instituto Geológico y Minero de España (IGME).
Por otro lado, la DIA menciona un espacio ubicado en el margen izquierdo de la autovía entre los puntos kilométricos 15+700 y 16+000 en el que se identifica “Vegetación gipsícola mediterránea (Gypsophiletalia)”, un habitat propio de la península Ibérica que destaca por sus formaciones arbustivas de baja cobertura sobre yesos en las que crecen los gipsófitos, plantas que solo brotan sobre este tipo de suelos. “Se encuentra muy reducido y aislado, en un avanzado estado de degradación”, explica la resolución sobre este núcleo vegetal junto a la A-3 a su paso por Rivas que debe ser protegido durante las obras de ampliación de la carretera.
La resolución también detalla que la ampliación del viaducto sobre el río Jarama en sentido Valencia (p.k. 20+200, dentro de Rivas), afectará a una mancha de tarayal fluvial y alameda, identificados como «Galerías y matorrales ribereños termomediterráneos (Nerio-Tamaricetea y Securinegion tinctoriae)» «Bosques galería de Salix alba y Populus alba» respectivamente. “Su valor ambiental es de importancia, ya que se encuentran ubicados en la Zona Especial de Conservación «Vegas, Cuestas y Páramos del Sureste de Madrid» y Parque Regional «Ejes de los cursos bajos de los Ríos Manzanares y Jarama»”, advierte la resolución.
En este sentido, la DIA favorable exige al promotor el replanteo de la zona de ocupación de las obras “de modo que se minimicen los daños sobre ejemplares arbóreos que pudieran verse afectados e instalar sistemas de protección de arbolado”. Además, contempla la realización de controles fisicoquímicos del agua antes, durante y después de las obras para detectar cualquier alteración y exige la instalación de balsas de decantación y barreras de sedimentos para evitar la contaminación por arrastres o vertidos accidentales.
Una vez finalizada la construcción, el promotor deberá retirar todas las estructuras temporales instaladas en la zona y restaurar la morfología original del río y de la vegetación de ribera afectada por el discurrir de los trabajos.
Protección de la población: contaminación lumínica y acústica
Aunque afecta en menor medida al tramo de las obras de la A-3 que discurre por Rivas, la DIA favorable se detiene también en la protección de la población, centrándose en dos aspectos: la contaminación lumínica y la contaminación acústica.
El estudio reconoce que actualmente ya se superan los límites legales acústicos en 201 puntos, especialmente en Madrid y Fuentidueña de Tajo. Cuando se ejecute el proyecto, se reducirían a 114 los puntos en los que se superan dichos límites.
Para mitigar el ruido en los tramos más cercanos a núcleos urbanos, el proyecto contempla la instalación de 39 pantallas acústicas y el aislamiento de las fachadas de 25 edificios de uso sensible (residencial, sanitario y educativo), si bien ninguno está ubicado en el término municipal de Rivas Vaciamadrid.
Sí afecta a Rivas Vaciamadrid otra de las cuestiones contempladas por el anteproyecto y la DIA favorable recién emitida por el MITMA: las afecciones al transporte debido a las alteraciones sobre el tráfico que conllevarán las obras de la A-3.
En este punto, la DIA informa que ha recibido alegaciones del Ayuntamiento de Rivas (y también del de Fuentidueña de Tajo) «con el objeto de ejecutar los enlaces viarios con la autovía que supongan una mejora en el transporte y la conectividad para la población». Cabe señalar que entre las alegaciones presentadas por el consistorio ripense en materia de transporte también se encuentra la construcción de un carril bus-VAO para mejorar la conexión de los autobuses interurbanos con la capital.
Cabe recordar que este proyecto de ampliación de la A-3 del MITMA es distinto del segundo proyecto de ampliación de la A-3 en marcha, una iniciativa de la Comunidad de Madrid para ampliar el tercer carril de la autovía de Valencia hasta Arganda del Rey entre los kilómetros 25, donde termina la ampliación de la vía que va a ejecutar el MITMA, y el kilómetro 35.
Puedes leer más acerca de los dos proyectos en el reportaje “La A-3 tendrá tercer carril desde Rivas hasta Arganda: estos son los dos proyectos de ampliación”.
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