Ismael Muñoz es un vecino del barrio Centro de Rivas de 20 años de edad. El joven ha protagonizado más de una noticia publicada en Diario de Rivas por sus éxitos deportivos: es campeón de España de jóvenes en boccia. Esta ocasión, Ismael es el protagonista de estas líneas por un motivo muy distinto: defender los derechos de las personas con discapacidad motórica que, como él, desean utilizar con autonomía la línea 9B de Metro y no pueden hacerlo porque el tramo entre Puerta de Arganda y Arganda del Rey cuenta con convoyes que no disponen de rampa o alternativa a esta solución, como dicta la normativa, en la puerta más próxima a la cabina del maquinista.
Tras formarse en las aulas de tres centros educativos de Rivas —el colegio Jarama y los institutos Europa y Duque de Rivas—, Ismael Muñoz empezó este curso el ciclo de Formación Profesional superior en Integración Social. Decidido a seguir demostrándose a sí mismo y a sus allegados su autonomía, el joven ripense intentó, como hace a menudo por su ciudad, desplazarse en Metro hasta su centro de estudios. Pronto desistió… obligado por las circunstancias.
“Cuando iba al instituto en Rivas, desde hace un tiempo, iba solo en autobús de aquí para allá porque me gusta ser independiente. Y ahora que estoy estudiando en San Blas, a donde tendría que ir en Metro, tengo el problema de que no puedo hacerlo porque no hay rampa en los vagones y el espacio es tan grande entre el andén y el tren que mis ruedas se quedan enganchadas si intento pasar solo”, relata Ismael en la puerta de la estación de Rivas Futura, la más cercana a su domicilio, donde ha quedado con Diario de Rivas para dejar constancia in situ del motivo de su demanda. “Esto hace que dependa totalmente de que me ayuden, y asean los conductores, otros pasajeros o mis amigos en las veces que voy con ellos a Madrid”, agrega.
Cuenta Ismael que “la gente es buena la mayoría de las veces y te ayuda”. Lo comprobamos unos minutos después en el andén, donde los conductores de los dos convoyes que pasan en el rato que permanecimos en él salieron para atenderle en cuanto le vieron colocarse en la puerta más cercana a la cabina, la habilitada, en teoría, para personas con discapacidad motórica según la normativa vigente en materia de accesibilidad universal en el transporte público. También un chico joven que viaja en dirección a Madrid desde Arganda. “Pero no me parece lógico tener que depender de la gente. Además, mi silla pesa 150 kilos y se pueden hacer daño. Creo que acceder de forma autónoma al vagón es un derecho que todos deberíamos tener en la práctica”, demanda el vecino ripense.
En la red de Metro de Madrid es así. Hace tiempo que el suburbano madrileño adaptó sus convoyes al marco normativo, que a nivel nacional se sustenta en el Real Decreto 1544/2007, que regula las condiciones básicas de accesibilidad en los distintos modos de transporte. El texto define, entre otros muchos aspectos, que debe garantizarse el embarque y desembarque accesible en el transporte ferroviario y regula cómo debe hacerse: minimizando o eliminando el espacio o “laguna” y el desnivel entre andén y tren —ambos siguen presentes en la línea 9B— y disponiendo de medios de acceso alternativos cuando ese desnivel no pueda eliminarse.
En concreto, la citada ley dice que si la distancia horizontal supera los 75 milímetros, o si la diferencia de altura es superior a 50 milímetros (o inferior a 25 mm), es obligatoria la utilización de paletas o rampas motorizadas para facilitar el acceso, y que estas deben ubicarse en la puerta de servicio accesible, que suele ser la primera del tren, situada junto a la cabina del maquinista.
El propio Plan de Accesibilidad e Inclusión 2021-2028 de Metro incluye específicamente como medida de accesibilidad en su red la disponibilidad de una “rampa desplegable en la primera puerta del primer coche de cada tren”, si bien no aclara en qué líneas se dispone de dicha solución.
En cualquier caso, el Real Decreto, que data del año 2007, establecía un plazo de 10 años desde la entrada en vigor del texto para que las estaciones más pequeñas, las que dan servicio a una línea, como ocurre en todas las de la línea 9B de Metro, se ejecutarán las medidas de accesibilidad recogidas, incluidas las de acceso y descenso del convoy. Por lo tanto, hace casi una década que deberían haberse aplicado en los trenes que dan servicio a Rivas Vaciamadrid.
Feli, padre de Ismael, explica que cuando detectaron el año pasado el problema de accesibilidad de la red de Metro en Rivas, hablaron en persona con un interventor del servicio. “Comprobó con nosotros que no podía acceder una persona como Ismael y nos dijo que pusiéramos una reclamación por email, cosa que hicimos aunque no surtió efecto”, lamenta.
La solicitud, tal y como ha comprobado Diario de Rivas, fue trasladada por la familia de Ismael mediante un email enviado al servicio de Atención al Cliente de Metro de Madrid. «Dentro de este Plan (de Accesibilidad e Inclusión 2021-2028) se está llevando a cabo actualmente una actuación de inversión de implantación de suplementos de borde de andén que es una primera fase de actuación mayor. Mediante estos suplementos se pretende mejorar las condiciones de transferencia entre coche y andén dado que no todo el material móvil dispone de rampas», fue la respuesta que dicho departamento trasladó a la familia de Ismael.
Fuentes de la consejería de Transportes de la Comunidad de Madrid señalan que la accesibilidad de la línea 9B «es competencia de la concesionaria», TFM, titular de dicha concesión hasta 2030. A partir de 2030, Metro asumirá la gestión de la línea 9B, tal y como anunció recientemente la Comunidad de Madrid.
El servicio de atención al cliente de TFM es directamente el servicio de atención al cliente de Metro de Madrid. Diario de Rivas ha trasladado a la empresa una consulta a través de la única vía de comunicación que ofrece en su página web, el correo electrónico, sin haber obtenido respuesta alguna.
Ismael, al que no le queda otra que depender de su familia para ir al instituto cada mañana o bien de la voluntad de las personas que trabajan o viajan en la línea 9B, pide a la Comunidad de Madrid que atienda su derecho y el de todas las personas con discapacidad motórica. “Me gusta ser independiente y demostrar a la gente que puedo hacer las cosas yo solo. Así que les pido que intenten en la manera de lo posible adaptar los vagones para poder ser más independiente. No solo yo, sino un montón de gente que seguro que también está afectada. A mí eso me daría la vida”, concluye.
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